快科技4月3日信息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體音訊稱，隨著小米SU7的進(jìn)入，大陸汽車超市的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。
小米汽車的浮現(xiàn)激發(fā)了廣泛關(guān)注，但也給傳統(tǒng)的4S店經(jīng)銷商帶來(lái)了價(jià)格戰(zhàn)”的挑戰(zhàn)。
一位某品牌4S店出售透露，五年前，每月銷量至少達(dá)到300輛，而如今，他們每月銷量很難超過100輛，甚至有時(shí)一整天都無(wú)成交。
在供需不平衡的情況下，價(jià)格戰(zhàn)”不斷，經(jīng)銷商的利潤(rùn)重要受損。賣車已不再是盈利，而是依賴廠家的返點(diǎn)補(bǔ)貼維持生意?！?/p>
另一位自主品牌4S店流通吐露，最近一年多來(lái)，店鋪的流通利潤(rùn)幾乎完全依存工廠的返點(diǎn)。
根據(jù)現(xiàn)時(shí)有不少主機(jī)廠的商業(yè)政策，經(jīng)銷商的基礎(chǔ)返利約為車價(jià)的5%，例如一輛20萬(wàn)元的車，返利約為1萬(wàn)元。
然而，在價(jià)格戰(zhàn)”的影響下，部分經(jīng)銷商不得不降低售價(jià)，甚至將實(shí)際售價(jià)降至19萬(wàn)元或更低。
一位代理自主新能源車品牌的經(jīng)銷商也表態(tài)：新能源品牌采取流通代理制，雖然沒有了壓庫(kù)存的壓力，但也不能像之前肖似賺進(jìn)銷差價(jià)，每賣出去一輛車只能從主機(jī)廠那里獲得新車銷售價(jià)格2%~3%的售賣服務(wù)費(fèi)，和10年前相比流通利潤(rùn)少了一半?！?/p>
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